ФЕДЕРАЦІЯ ПАТРІОТИЧНИХ ВИДАНЬ УКРАЇНИ
Українська газета плюс №45(185)
Персонал Плюс
18-31 грудня 2008 р.
 
 
2008
45 43 42 41
40 39 38 37
36 35 34 33
32 31 30 29
28 27 26 25
24 23 22 21
20 19 18 17
16 15 14 13
12 11 10 9
8 7 6 4
3 1    



НІМЕЦЬКІ «ДРУЗІ» З ЛЮФТВАФФЕ ВЧИЛИСЯ В СРСР В СЕКРЕТНІЙ АВІАШКОЛІ

У передвоєнні роки на території СРСР діяла секретна авіаційна школа і випробувальний центр, де майбутні вороги разом вчилися літати.

15 квітня 1925 року в Москві представники радянських ВПС і Військового міністерства Німеччини підписали договір про створення авіаційної школи. Ця німецька військова авіаційна школа, в якій також проводилися випробування нових типів німецьких бойових літаків і озброєння, діяла в СРСР до 1933-го року. Існування цієї організації було нелегальним, оскільки за умовами Версальського мирного договору Німеччині було заборонено мати і розвивати військову авіацію. Але створення такого авіаційного центру привертало не тільки німецьке військове керівництво, але і Радянський Союз: більшовики хотіли перейняти військовий досвід і познайомитися із західною авіатехнікою.

З цією метою радянський уряд виділив аеродром на північно-західній околиці Липецька — там базувався підрозділ ВПС Червоної Армії. До революції тут знаходився завод де збирали літаки, а в 1918 році на липецькому аеродромі розташували загін багатомоторних літаків «Ілля Муромець», які використовувалися проти військ Мамонтова і Шкуро, що наступали з півдня на Москву. Після закінчення громадянської війни в Липецьку організували вищу льотну школу, але проіснувала вона недовго: у 1924 році, звільняючи місце для німців, її закрили.

Незабаром після цього рішення отримало документальне оформлення: 15 квітня 1925 року в Москві представники радянських ВПС і Військового міністерства Німеччини підписали договір про створення авіаційної школи. У зв’язку з тим, що в Липецьку під керівництвом німецьких інструкторів повинні були проходити підготовку не тільки німецькі, але і радянські льотчики і авіамеханіки, умови угоди були вельми сприятливі для німецької сторони. За користування аеродромом і заводським приміщенням гроші не брали, німці оплачували тільки обслуговування, пальне і будівельні роботи. Начальником Липецької авіашколи призначили майора Вальтера Штара (Walter Stahr, 1882–1948), який в роки Першої світової війни командував загоном винищувачів на німецько-французькому фронті.

Створення школи почалося з будівництва складів, ангарів, будівель для німецького персоналу та інших приміщень. Цими роботами займалася будівельна контора, якою керував колишній німецький льотчик-ас Ернст Борман (Ernst Bormann, 1897–1960). Було споруджено дві казарми, житловий будинок, кілька виробничих приміщень, телефонна станція. На облаштування німці виділили чималі на ті часи гроші – на радянські гроші понад два мільйони золотих рублів.

У червні 1925 року з німецького порту Штеттін до Ленінграда відправився пароплав з упакованими в ящики п’ятдесятьма винищувачами Фоккер D XIII для Липецької авіашколи, які закупили в Голландії нібито для Аргентини. Тоді ж з Німеччини в СРСР попрямували перші льотчики-інструктори (у більшості це були особисті знайомі Штара) і льотчики-курсанти. Літаки та інше устаткування перевозилися як комерційні вантажі через спеціально створену акціонерну компанію «Метахим», а німецькі льотчики прямували в СРСР під виглядом співробітників приватних фірм або туристів, в цивільному одязі, з паспортами на вигадане ім’я. У Липецьку вони ходили в цивільному одязі або носили радянську форму без знаків відмінності. Німецький авіаційний підрозділ в радянських документах фігурував під назвою «4-й авіаційний загін 38-ої авіаескадрильї ВПС РККА», а німецький персонал був зашифрований словом «друзі».

Спочатку німецька авіаційна школа складалася з штабної групи, очолюваною Штаром, і відділу підготовки льотчиків-винищувачів під керівництвом Карла Шенебека (Carl-August von Schцnebeck, 1898–1989), також відомого льотчика Першої світової війни. Тренування почалися 15 липня 1925 року. Курс навчання льотчика-винищувача був розрахований на чотири тижні інтенсивних польотів, чисельність однієї учбової групи складала 6–7 чоловік. Льотчики-інструктори підбиралися з числа найдосвідченіших німецьких пілотів часів першої світової війни. Потім почали приїжджати новобранці, що пройшли в Німеччині тільки початковий курс навчання на легких літаках.

Кількість льотчиків і обслуговуючого персоналу в школі неухильно зростала. У 1925 році постійний склад учбового центру налічував сім німців і близько двадцяти росіян, а через декілька років він виріс приблизно до двохсот осіб. До 1932 року чисельність авіашколи досягла максимуму – 303 особи, зокрема німців – 43, радянських військових льотчиків – 26, радянських робітників, техніків і службовців – 234.

Німецькі льотчики жили в Липецьку в спеціально побудованій для них казармі. Кожен мав свою кімнату. Одружені офіцери знімали квартири в місті. Пізніше для них недалеко від аеродрому звели триповерховий житловий будинок з комунальними квартирами. У години дозвілля побудували казино – затишний дерев’яний будиночок із садом. Правда, спочатку не обійшлося без ускладнень: при огляді у прибулих в авіашколу на початку 1927 року німців було конфісковано п’ятдесят колод карт і двадцять комплектів гральних кісток – такі предмети ввозити в СРСР було не можна.

У міру розширення школи ускладнювалася і програма навчання. Окрім тренувальних польотів льотчики вправлялися в стрілянині з кулеметів по конусах-мішенях, що буксируються за літаком, проводили учбові бої винищувачів, нічні польоти. На полігоні, виділеному німцям на північному заході від міста, відпрацьовувалася техніка бомбометання (зокрема – з пікірування) по дерев’яних макетах, стрілянина по найманих мішенях, проходили випробування нові типи прицілів. У 1932 році німецькі льотчики провели бомбометання запальними бомбами по старій баржі, що стояла на воді. Не може бути сумнівів, що в Німеччині, контрольованій властями Англії і Франції, такі вправи були б абсолютно неможливі.

Під час навчання польотам траплялися льотні події. Більшість аварій відбувалися при посадці, на невеликій швидкості, тому обходилося без жертв. Але втрати все ж були. У 1930 році на висоті 3000 м зіткнулися два німецькі літаки: одномісний винищувач і двомісний розвідник. Льотчики встигли врятуватися на парашутах, але стрілок-спостерігач Амлінгер (Amlinger) не зміг покинути літак і загинув. У 1931 році розбився при виконанні пілотажу біля землі обер-лейтенант Платц (Platz). Наступного року жертв було три: при зіткненні в повітрі двох машин загинули інструктор Больман (Bolmann) і учень фон Треськов (von Treskow), а на одному з винищувачів при пікіруванні раптово відвалилися крила. Ще одне зіткнення літаків у повітрі відбулося влітку 1933 року, незадовго до закриття школи. Два винищувачі D XIII, що пілотуються німецькими льотчиками, налетіли один на одного на висоті 700 м. Льотчик одного з літаків відразу ж вистрибнув з парашутом і благополучно приземлився, а інший льотчик забарився і покинув літак, коли до землі залишалося всього кілька десятків метрів. Парашут не встиг розкритися.

Тіла загиблих відправляли до Німеччини. Якщо про катастрофу ставало відомо пресі, справу представляли як подію на спортивному літаку.

За вісім років існування авіашколи в Липецьку в ній було навчено або перепідготовлено сто двадцять льотчиків-винищувачів (тридцять з них були учасниками Першої світової війни, ще двадцять – колишніми льотчиками цивільної авіації) для Німеччини. У період з 1927 по 1930 рік було підготовлено також близько сотні німецьких льотчиків-спостерігачів – з 1931-го року їх навчання велося у Німеччині.

Точну кількість радянських авіаційних фахівців, що пройшли навчання під керівництвом німецьких інструкторів, встановити не вдається, проте можна припустити, що їх було трохи менше, ніж німців: відомо, наприклад, що в 1925–1929 роках підготовку в Липецькій авіашколі пройшли 140 радянських льотчиків і 45 авіамеханіків. Щоправда, курс льотного навчання був вельми нетривалий, всього 8,5 льотних годин – німці вважали за краще тренувати російських пілотів не за стандартною годинною програмою, а за їхніми льотними здібностями.

Підготовка військових льотчиків була тільки одним з напрямів діяльності рейхсверу в Липецьку. В кінці 1920-х років при авіашколі почав роботу центр з випробування німецьких літаків, нелегально побудованих в Німеччині за завданнями Військового міністерства. З 1930 року цей напрям став домінуючим, і авіашкола була перейменована в дослідну станцію з випробувань. У 1928–1931 роки там було випробувано близько двадцяти типів німецьких літаків – винищувачів, розвідників, бомбардувальників (останні зазвичай прилетіли в СРСР під виглядом транспортних, а в майстернях Липецька на них встановили бомбові утримувачі, приціли і кулемети). Так, у 1931 році в центрі з випробувань знаходилися такі військові літаки, як Хейнкель HD 38, HD 45, HD 46, Юнкерс, А 20/35, А 48, Арадо, А 64, Дорнье Do P. Наступного року там випробовували торпедоносець Хейнкель HD 59 і бомбардувальник Дорнье Do 11а. Деякі з цих літаків залишилися експериментальними, інші надійшли пізніше на озброєння німецької авіації.

Крім літаків, на випробувальній станції в Липецьку проводилося вивчення бомбардувальних прицілів, фотоаппаратури для аерозйомки, авіаційної стрілецької зброї, різних авіабомб, бортового радіоустаткування, навігаційних систем. Щоб детальніше познайомитися з німецькими новинками, до Липецька направляли технічних фахівців з Москви. У 1931 році їх було вісім осіб. Командир радянської авіагрупи у Липецьку А. М. Томсон повідомляв: «Товариші працюють з великим натхненням». «Друзі» намагаються іноді дещо приховати або дати «парадні» пояснення, що нас не задовольняє. Є моменти, де вони посилаються на патенти заводу і люб’язно відмовляють дати знімки або креслення, іноді попереджаючи нас, що ці речі вже нашими установами куплені і скоро будуть в Росії, і тут вже самим доводиться хитрувати різними способами, що, звичайно, гальмує роботу».

У 1933 році авіаційна школа в Липецьку була закрита і німецькі військові фахівці повернулися на батьківщину. Формальною причиною закриття школи німці називали необхідність економії засобів. Дійсно, її утримання обходився Рейхсверу недешево: щорічні витрати на житлове будівництво, транспортування літаків і устаткування, придбання пального, оплату радянському персоналу та інші витрати складали близько 2 млн. марок за рік.

Проте справжня причина була іншою. Користуючись безпечністю Заходу, на початку 1930-х років Німеччина активніше розвивала озброєні сили всередині країни і, в результаті, вже не було великої необхідності об’єктів Рейхсверу за кордоном. У льотних школах Німеччини до цього часу готувалося від 300 до 500 льотчиків щорічно – більше, ніж за весь час існування «російської» авіашколи в Липецьку. Випробування військової авіатехніки все більш відкрито здійснювалося всередині країни.

16 серпня 1933 року на прощальному вечорі у зв’язку із закриттям авіашколи її новий керівник Готліб Мюллер (Gotlieb Mьller, 1895–1945) виступив з промовою. Він сказав: «Слід висловити нашу подяку країні, гостинністю якої ми користувалися протягом восьми років. В той час, коли всі держави вороже ставился до Німеччини, СРСР дав нам можливість відновити тут нашу льотну діяльність. З готовністю завжди надавати допомогу, Червона Армія і, особливо «Повітряний Флот допомагали в нашій роботі».

Відразу ж після від’їзду німців на основі німецької авіашколи була створена Вища військово-технічна школа ВПС Червоної Армії, пізніше перетворена в льотний центр з випробування бойових літаків.

Існування липецької авіаційної школи певною мірою було корисне обом сторонам, особливо в початковий період її діяльності. Німеччина змогла підготувати там близько двохсот військових льотчиків, деякі з яких зайняли потім важливі пости в Люфтваффе. Так, колишній помічник начальника липецької авіашколи Костнер (Kostner) в 1930-і роки став начальником три стройових і одного досвідченого загону ВПС, випускник Липецька Хайнц Ульбріхт (Heinz Ulbricht) працював начальником випробувального авіазагону в Брауншвейге, а льотчик-інструктор Іоганнесон (Johanneson) отримав пост радника з питань авіації в Берліні. Серед випускників школи – майбутні аси і високопосадовці-офіцери часів Другої світової війни Ганс Єшонек (Hans Jeschonnek, 1899–1943), Ганс Шпайдель (Hans Speidel, 1897–1984), Курт Штудент (Kurt Arthur Benno Student, 1890–1978), шеф-пілот фірми «Хейнкель» Герхардт Нічке (Gerhard Nitschke). У Липецьку провели випробування нових бойових літаків і систем озброєння, завдяки чому у Німеччини була можливість розвивати в умовах строгих обмежень на військову авіацію свій військово-технічний потенціал.

Радянська сторона мала унікальну можливість знайомитися з новинками німецького авіабудування на своїй території і вивчати німецький досвід бойового застосування авіації. Одним з підсумків такої роботи з’явилася поява у 1934 році першого в СРСР навчання з техніки бомбометання.

Та все ж не варто перебільшувати роль липецького центру в розвитку військової авіації Німеччини і СРСР. Основні військові програми обох країн розвивалися незалежно один від одного. До 1932 року Німеччина зуміла підготувати в нелегальних військових авіашколах в Брауншвейге і Рехліне близько двох тисяч майбутніх пілотів люфтваффе. Основні літаки німецьких ВПС були створені в Німеччині вже після закриття «липецької станції».

За матеріалами ЗМІ


 Версія для друку


Інші статті номеру
© "УКРАЇНСЬКА ГАЗЕТА ПЛЮС". Усі права застережено.
Свідоцтво про реєстрацію № ІІ585-457ПР від 1 серпня 2006 р., серія КВ,
видане Міністерством юстиції України.

Передрук матеріалів дозволяэться тільки за згодою редакції.
При розміщенні матеріалів в Інтернет обов’язкове посилання на сайт видання.

Яндекс.Метрика